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日本的汽车电线电缆标准化和末来趋势

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一、概述

       日本是当前名副其实的汽车大国,日系车产量在全球名列前茅。日本的汽车零部件行业也很发达,尤其是在全球线束行业,矢崎、住友位居前列,古河、藤仓也比较靠前

       随着日本汽车产业的兴起,日本也十分重视汽车及其相关部件的标准化工作。日本的JISC(日本工业标准委员会)目前是 ISO TC22/SC32 国际标准化组织、道路车辆技术委员会、一般电气部件分技术委员会的秘书处。日本的汽车标准主要是由日本汽车工程学会(JSAE)下设的汽车标准化组织(JASO)负责。JASO 是经过 JISC 授权的汽车行业的标准化组织,代表日本参加 ISO TC22 道路车辆技术委员会的活动,并负责组织制定日本的汽车行业标准。

       早在 1954 年,日本即推出了第一部汽车电线标准:JIS C3406 《汽车低压电线》, 这份标准是由 JISC 发布的,属于日本的国家标准。随后 JASO 也发布了多部汽车电线电缆的汽车行业标准。

表1 日本汽车电线标准一览表

汽车电线电缆表1

 二、日本汽车电线电缆的标准号

 

日标标准电线电缆型号见表 2。
表2 日本汽车电线电缆型号一览表

汽车电线电缆表2

日本汽车电线电缆标准的特点:

1)日本的汽车电线品种过于复杂,从绝缘厚度上就分为厚壁、薄壁 1(原来叫薄壁)(S),薄壁 2(SS)(原来叫极薄壁),薄壁 3(US)(原来叫超薄壁)多种。
2)日本汽车电线导体规格存在不统一,存在 0.3 mm2和 0.35mm2,0.75mm2和
0.85mm2 这种两个几乎一致的导体规格。即使同一规格由于单丝根数和单丝直径的不同,导体电阻也不一致,最近从ISO 标准引进的型号和规格,导体电阻也和原有规格不同。
3)日本的汽车电线型号也经常不统一,即使是同一标准的同一产品也存在多种型号,根据不同企业的习惯命名的型号都有不同。
4)日本标准的汽车电线起步耐热温度是 80℃,所以根据耐热温度确定载流量偏低, 加之日本标准汽车电线普遍导体截面积和绝缘厚度偏大,所以性价比不高。
5)日本低压电线的温度最高只有 120℃,日本高压电缆,行业标准中的最高温度是到 150℃。超过 120℃的低压电线电缆、超过 150℃的高压电线电缆以及低压护套/ 屏蔽电缆还没有统一的行业标准。

三、日本汽车电线电缆的标准化趋势

日本标准在新的版本引入了很多 ISO 标准的试验方法、性能要求和结构,因此增加了和 ISO 标准要求一致的新的型号和规格。

目前日本还没有高温(低压 120℃以上和高压150℃以上)电线和带护套、带屏蔽低压电缆的行业标准,需要时也只能参照 ISO 标准。

总的来说,日本标准原有的品种性能指标均低于同类产品的 ISO 标准,结构均比ISO 标准同类产品尺寸偏大,重量偏重,性价比没有优势。

出于设计需要和成本压力,日本标准向 ISO 标准靠拢成为日本汽车电线电缆标准化的一个明显特征。

四、日本汽车电线的非标准型号

由于至今还没有高温和护套/屏蔽电线电电缆的行业标准,也没有统一的型号命名方法,具体的产品多见于不同的企业标准,型号标识非常不同,对于应用造成很多不便。

表3 主要日本汽车电线电缆非标准型号一览表

汽车电线电缆表3

五、结束语

       目前,汽车电线电缆的ISO 标准在全球汽车行业已经非常普及,德国已经等同采用为 DIN 标准,英国等同采用为 BS 标准,美国三大汽车公司的标准均基于ISO 标准。我国国家标准也等同采用 ISO 标准。最新版本的汽车电线电缆国际标准 ISO19642 系列标准已经发布。日本是 ISO 标准起草工作的积极参与者。日本汽车电线电缆标准完全向 ISO 标准靠拢已是一个必然趋势。

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